香港地鐵車站的顏色故事

香港政府於1972年表示原則上同意興建全新的地下鐵路系統，為這個當時急速增長的城市帶來首個集體運輸系統。不過政府並沒有在投資上大灑金錢，僅撥款50億港元來興建全長20公里的早期系統。

結果，香港的地下鐵路系統雖然極有效率，卻只有最基本的設施。港鐵首席建築師文若德說：「早年興建的車站在建築上幾乎毫無設計；一切都實用至上，沒有升降機、洗手間，也沒有直達地面的扶手電梯。」

儘管政府勒緊荷包，港鐵首任總建築師Roland Paoletti當年卻早已成竹在胸，打算為新系統添上獨特性格。文若德說：「他就是那個將色彩帶進各個地鐵站的人。」

於是，地鐵沿線的車站從此披上繽紛鮮艷的顏色，而且每個站都各有特色。金鐘站是藍色，中環站是深紅色，尖沙咀站是黑色和黃色。Paoletti選用的物料是馬賽克瓷磚（又叫紙皮石），因為這種物料價廉，而且有大量現貨。他在大部分車站內採用簡單的色彩配搭，只有少數車站稍為花巧，例如彩虹站的柱子以彩虹色彩為飾，而鑽石山站內黑色的牆上零星散佈著點點銀光。

由於1970年代香港仍有不少人目不識丁，各個車站採用不同的顏色，可說是以非常划算的方式為整個系統帶來獨特的視覺識別功能，方便乘客以顏色來辨別車站。

可是經過多年之後，這種識別功能開始減褪。建於1990及2000年代的車站，大多使用白和灰等素淨的色調，物料則換上硬膠板或鋁質嵌板。

文若德於2013年加入港鐵，其中一項首要任務就是研究系統的歷史傳統，也就是港鐵與全球數以百計地下鐵路系統有何分別。他說：「最後可以歸納為三大特色：用色鮮明、採用馬賽克瓷磚，以及運用中式書法。」

文若德剛加入港鐵時，多個新車站已展開建造工程，包括全新的南港島線及港島線西延沿線的車站。文若德盡可能在那些車站內加入彩色馬賽克瓷磚，例如西港島線的升降機槽。馬賽克瓷磚亦出現於多件全新的港鐵車站藝術品中，例如金鐘站內的《訊點》，由香港建築設計事務所plusClover的建築師創作，採用灰色及藍色瓷磚砌成摩斯密碼及QR二維碼圖案，藉此帶出該區的海軍歷史及與現代通訊的關係。

隨著港鐵不斷擴充，乘客數目每年節節上升，文若德將車站採用的顏色略作修改，以配合人潮擁擠的環境。當金鐘站興建新接駁區連接南港島線及即將落成的沙中線時，文若德決定在車站最繁忙的部分使用白色和灰色，令空間增添平靜的感覺，同時讓乘客更容易找到方向指示牌。

不過，其他地方均會與原來的車站一樣，採用同樣繽紛的顏色。文若德表示，最主要的分別在於1970年代興建的車站以單一色調為主，而港鐵未來的車站則會採用多種不同的物料和顏色。他說：「我們將會以不同的顏色為日後落成的車站增添特色，在尊重傳統之餘，創造出適合21世紀的設計。我藉這種方式令港鐵繼續前行，這是一項不斷進行的工程。」

主頁橫幅圖片：Ben Marans