没有吃过的飞机餐到哪里去了？
虽然名为国泰航空饮食服务（香港）有限公司（CPCS），但 CPCS 服务的对象并不只限于国泰航空。事实上，CPCS 要应对超过 45 家从香港国际机场启航的航空公司在餐饮方面的需求。
有关机上餐饮的数字相当惊人。单在 2016 年，CPCS 的香港厂房就供应了 3,000 万份膳食，平均每天超过 82,000 份。
尽管我们都尽可能减少食物浪费，但这确是个必须正视的问题；尤其是当航班因恶劣天气而取消时，这个问题就变得更严重。
你如何应付浪费食物的问题？答案就是不浪费食物。
针对这个问题，国泰航空一直与本地的非政府机构合作，寻求解决之道。目前全港 700 多万居民当中，约有 90 多万人生活在贫穷线以下，其中三分之一是老人。他们当中有许多人只勉强得到最基本的营养需要，贫困儿童有四分之一每天三餐不继。
自 2014 年以来，CPCS 一直与食物银行乐饷社合作，将食物送赠予有需要的人士。
CPCS 的助理环保及卫生经理何志辉表示：“餐车刚从抵达香港的班机卸下，就会立刻运回我们公司的厂房。乐饷社有工作人员驻守厂房，他们会在那里收取所有密封的盒装饮品和谷类食物。”
许多跟航空业有关的物品都必须受非常严格的法例规管，剩余的食物也不例外。在某些国家，所有未经食用的食物都必须清除并销毁，或深埋于地下；对于已经煮熟并放置多个小时的食物，这种做法也合情合理。但对于密封和不易腐坏的食品，这种做法又似乎太严苛了。
国泰航空还与另一个香港组织惜食堂合作。他们的工作人员从全港的合作伙伴公司收集未食用和剩余的食物，然后按照严格的卫生指南在惜食堂的厨房内烹煮，制成午餐盒送给有需要的长者。这些食物必须在一个半小时内完成制作，随即派送给长者。惜食堂平均每天制作约 6,000 份热餐。
何志辉说：“如果我们有符合惜食堂严格指南的剩余食物，例如我们自己烘烤的牛角包，还有已经煮好的饭菜等，我们就会送给他们。这些剩余食物的数量并不多，基于卫生理由，我们不能使用抵港航班上未经食用的食物。”
但那些不能再利用的食物怎么办？对于空间有限的香港来说，垃圾堆填区是稀有资源，政府也不断推出鼓励循环再利用的方案。对国泰航空来说，重点在于填补食物链，为未来的膳食作储备，何志辉解释道：“我们将所有餐前厨余送到厨余再生公司将厨余转化为鱼粮供本地鱼场使用。
照片来源：食物银行乐饷社及惜食堂