沒有吃過的飛機餐到哪裡去了？

雖然名為國泰航空飲食服務（香港）有限公司（CPCS），但CPCS服務的對象並不只限於國泰航空。事實上，CPCS要應付超過45家從香港國際機場啟航的航空公司在餐飲方面的需求。

有關機上餐飲的數字相當驚人。單在2016年，CPCS的香港廠房就供應了3,000萬份膳食，平均每天超過82,000份。

儘管我們都盡可能減少食物浪費，但這確是個必須正視的問題；尤其是當航班因惡劣天氣而取消時，這個問題就變得更嚴重。

你如何應付浪費食物的問題？答案就是不浪費食物。

針對這個問題，國泰航空一直與本地的志願機構合作，尋求解決之道。目前全港700多萬居民當中，約有90多萬人生活在貧窮線以下，其中三分之一是老人家。他們當中有許多人只勉強得到最基本的營養需要，貧困兒童有四分之一每天三餐不繼。

自2014年以來，CPCS一直與食物銀行樂餉社合作，將食物送贈予有需要的人士。

CPCS的助理環保及衛生經理何志輝表示：「餐車甫從抵達香港的班機卸下，就會立刻運回我們公司的廠房。樂餉社有工作人員駐守廠房，他們會在那裡收取所有密封的盒裝飲品和穀類食物。」

許多跟航空業有關的事物都必須受非常嚴格的法例規管，剩餘的食物亦不例外。在某些國家，所有未經食用的食物都必須清除並銷毀，或深埋於地下；對於已經煮熟並放置多個小時的食物，這種做法亦合理。但對於密封和不易腐壞的食品，這種做法又似乎太嚴苛了。

國泰航空還與另一個香港組織惜食堂合作。他們的工作人員從全港的合作夥伴公司收集未食用和剩餘的食物，然後按照嚴格的衛生指引在惜食堂的廚房內烹煮，製成午餐盒送給有需要的長者。這些食物必須在一個半小時內完成製作，隨即派送給長者。惜食堂平均每天製作約6,000份熱餐。

何志輝說：「如果我們有符合惜食堂嚴格指引的剩餘食物，例如我們自己烘烤的牛角包，還有已經煮好的飯菜等，我們就會送給他們。這些剩餘食物的數量並不多，基於衛生理由，我們不能使用抵港航班上未經食用的食物。」

但那些不能再利用的食物怎麼辦？對於空間有限的香港來說，垃圾堆填區是稀有資源，政府亦不斷推出鼓勵循環再用的方案。對國泰航空來說，重點在於填補食物鏈，為未來的膳食作儲備，何志輝解釋道：「我們將所有餐前廚餘送到廚餘再生公司將廚餘轉化為魚糧供本地魚場使用。

相片來源：食物銀行樂餉社及惜食堂